Pabrik Tesla Fremont

Strada Virtual Tour
30 Agu 2021
9 menit membaca

*tur virtual berbentuk video 360°

Pabrik Tesla Fremont (Tesla Fermont Factory) adalah pabrik manufaktur mobil di Fremont, California , yang dioperasikan oleh Tesla, Inc. Pabrik Tesla saat ini memproduksi Model S , Model 3 , Model X , dan Model Y. Pabrik Tesla Fremont mempekerjakan sekitar 10.000 orang per Juni 2018.

Latar Belakang

Tesla telah merencanakan pabrik perakitan di Albuquerque, New Mexico , sebagai lokasi pusat untuk pengiriman. Konstruksi seharusnya dimulai pada April 2007, tetapi dibatalkan. Pabrik greenfield terpisah yang akan dibangun di San Jose, California juga diumumkan. Namun, biayanya mahal, dan perusahaan mencari alternatif. Tesla awalnya juga menolak NUMMI karena terlalu besar dan mahal.

Beberapa fasilitas saat ini dioperasikan sebagai GM Majelis Fremont 1962-1982, dan antara tahun 1984 dan 2009 digunakan oleh New United Motor Manufacturing, Inc . (NUMMI), perusahaan patungan antara General Motors dan Toyota . Produksi tahunan NUMMI mencapai puncaknya pada 428.633 kendaraan pada tahun 2006. Proposal untuk melanjutkan situs tersebut setelah 2010 termasuk Aurica EVs , insentif negara untuk Toyota, dan sebuah stadion, tetapi tidak satupun dari mereka yang berhasil . Pada tahun 2010 walikota Fremont melihat situs tersebut telah mati.

Pabrik ini terletak di Distrik Fremont Selatan di sebelah Mud Slough antara stasiun Warm Springs BART dan California State Route 262 yang menghubungkan Interstate 880 dan Interstate 680. Union Pacific Railroad memiliki jalur di pabrik yang membawa mobil jadi. Angkutan barang rel juga digunakan untuk menerima baterai dan drivetrain Model 3 dari Tesla's Gigafactory 1 .

Pada tanggal 20 Mei 2010, Tesla Inc. dan Toyota mengumumkan kemitraan untuk bekerja pada pengembangan kendaraan listrik dan berkolaborasi dalam "pengembangan kendaraan listrik, suku cadang, dan sistem produksi dan dukungan teknik". Ini termasuk pembelian sebagian Tesla atas bekas situs NUMMI, yang sebagian besar terdiri dari bangunan pabrik, seharga $42 juta.

Tesla secara resmi mengambil alih situs tersebut pada 19 Oktober 2010, dan membukanya pada 27 Oktober. Negara bagian California telah mendukung pembaruan tersebut, mengharapkan pendapatan pajak dari pekerjaan yang berkelanjutan. Pengiriman eceran pertama Tesla Model S berlangsung selama acara khusus di Pabrik Tesla pada 22 Juni 2012.

Fasilitas

NUMMI melelang saluran pers, robot, dan peralatan lainnya ke pabrik Toyota AS lainnya , dan Tesla membeli lebih dari $17 juta peralatan manufaktur dan suku cadang pada tahun 2011, dengan diskon yang signifikan dibandingkan dengan peralatan baru. Selain itu, Tesla membeli mesin stamping hidrolik Schuler SMG , senilai $50 juta, seharga $6 juta, termasuk biaya pengiriman dari Detroit.

Pabrik itu berukuran sekitar 10 kali ukuran yang dibutuhkan Tesla pada awalnya, dan sebagian besar situs seluas 370-acre (16.000.000 sq ft; 1.500.000 m 2 ) tidak digunakan pada tahun 2013, dengan sebagian besar aktivitas terkonsentrasi di 5.500.000 -bangunan utama kaki persegi (510.000 m 2 ) yang melakukan perakitan akhir kendaraan.

Berbagai bagian pabrik NUMMI direncanakan akan dimodifikasi untuk mendukung produksi kendaraan Tesla. Misalnya, peralatan cat kendaraan penumpang akan dimodifikasi secara ekstensif hingga akhir 2011; dikonversi dari pelarut ke cat berbasis air BASF . Dua jalur pengecatan (satu bodi mobil, satu komponen) dibangun dari tahun 2015. Pada tahun 2014, setengah dari area pabrik telah digunakan.

Lantai, dinding dan langit-langit dicat putih dengan skylight dan pencahayaan efisiensi tinggi untuk menciptakan lingkungan yang mirip dengan laboratorium, dan lingkungan produksi lebih bersih dan lebih tenang daripada di NUMMI.

Pada Juli 2013, Tesla mengakuisisi properti seluas 35 hektar yang berdekatan dari Union Pacific Railroad untuk jalur uji coba.

Tesla membangun pengecoran pengecoran di Lathrop pada tahun 2015 mendukung produksi Fremont, dan menyewa gudang seluas 1,3 juta kaki persegi di Livermore terdekat pada tahun 2017.

Pada tahun 2016, ada 4.500 tempat parkir, dan Tesla membeli situs tetangga seluas 25 hektar dari pengembang perumahan Lennar . Tesla mengumumkan pada Agustus 2017 bahwa mereka memenangkan persetujuan dari Dewan Kota Fremont untuk menggandakan ukuran fasilitas dengan sekitar 4,6 juta kaki persegi ruang baru. Tesla juga berencana untuk memperluas kapasitas produksi lima kali lipat menjadi 500.000 kendaraan per tahun pada 2018, atau 10.000 unit per minggu.

Karyawan

Tesla memulai produksi dengan 1.000 pekerja. Pada 2013, ini meningkat menjadi 3.000, dan menjadi 6.000 orang pada Juni 2016. Pada 2016, mempersiapkan produksi Model 3, Tesla berencana menambah tenaga kerja mereka menjadi sekitar 9.000 orang. Pada musim gugur 2017, Tesla mempekerjakan sekitar 10.000 di pabrik Fremont, sejumlah masih dibagikan pada Juni 2018.

Selain karyawan Tesla, perusahaan menggunakan kontraktor untuk berbagai fungsi. Pada Mei 2018, Elon Musk, dengan tujuan nyata untuk mengurangi bobot mati dan meningkatkan efisiensi dan kualitas dalam operasinya, memutuskan untuk memotong kontraktor dan sub-kontraktor, memerintahkan staf untuk membenarkan dan secara pribadi menjamin kontraktor layak dipertahankan.

Produksi

Pada tahun 2011, Tesla beralih dari 20 "alpha build" rakitan tangan menjadi 50 "beta build", kendaraan validasi produksi yang seluruhnya dibuat di Pabrik Tesla. Mobil-mobil ini juga akan digunakan untuk integrasi sistem, pengujian teknik, dan pengujian kecelakaan dan sertifikasi federal. Tesla diharapkan untuk memproduksi sekitar 5.000 sedan Model S pada tahun 2012, dengan produksi ramping hingga 20.000 pada tahun 2013 jika diperlukan. Pengiriman eceran pertama Model S berlangsung selama acara khusus yang diadakan di Pabrik Tesla pada 22 Juni 2012. Produksi meningkat dari 15 menjadi 20 mobil yang diselesaikan/minggu pada Agustus 2012 menjadi lebih dari 200 pada 5 Novemberdan 400 pada akhir Desember. Pada akhir Desember Tesla merevisi proyeksi pengiriman 2012 mereka menjadi 2.500 mobil.

Pengiriman mencapai 6.892 unit dalam tiga bulan terakhir tahun 2013. Pada bulan Desember 2013, California mengumumkan akan memberikan Tesla keringanan pajak US$34,7 juta untuk memperluas produksi dengan perkiraan 35.000 kendaraan per tahun dari pabrik Fremont, California.

Tesla mengumumkan bahwa produksi diharapkan naik dari 600 mobil per minggu pada awal 2014 menjadi sekitar 1.000 unit per minggu pada akhir tahun. Tesla memproduksi 7.535 unit selama kuartal pertama 2014, dan diharapkan memproduksi 8.500 hingga 9.000 mobil pada kuartal kedua 2014. Pada awal Mei 2014, tingkat produksi adalah 700 mobil per minggu.

Pada 2015 , sekitar 1.000 mobil dibuat per minggu, sebagian besar untuk pre-order. Musk mengatakan mereka rata-rata sekitar 20 perubahan pada S per minggu.

Produksi Model X bergabung dengan Model S selama 2015, setelah konfigurasi ulang singkat jalur produksi pada Juli 2014. Model X pertama yang tidak memerlukan koreksi dibuat pada April 2016. Tesla memindahkan beberapa peralatan ke pabrik perakitan akhir Tilburg mereka di Belanda pada tahun 2015.

Pada tanggal 2 Juli 2015, Tesla mengumumkan bahwa mereka telah mengirimkan total 21.537 kendaraan pada paruh pertama tahun 2015. Semua kendaraan diproduksi di pabrik Fremont.

Pada Mei 2016 Tesla mengumpulkan $ 1,46 miliar dalam stok, di mana $ 1,26 miliar adalah untuk mempersiapkan produksi Model 3 yang dijadwalkan untuk akhir 2017.Perubahan dari produksi serial Model S dan X ke produksi massal Model 3 adalah dipandang oleh para ahli sebagai langkah yang signifikan. Tesla menyatakan pada Mei 2016 bahwa ia tidak memiliki kemampuan itu dan perlu memperolehnya, yang sebagian dilakukannya dengan akuisisi Grohmann Automation pada 2016 dan pembelian peralatan produksi massal. Sedangkan Roadster tertunda 9 bulan, Model S lebih dari enam bulan, dan Model X lebih dari 18 bulan, analis memperkirakan pada bulan Desember 2016 bahwa persiapan produksi Model 3 sesuai jadwal untuk paruh kedua tahun 2017.

Pada 3 Agustus 2016, Tesla mengumumkan bahwa mereka secara konsisten memproduksi 2.000 kendaraan per minggu pada akhir Q2 2016. Sekitar 2.500 pekerja mengoperasikan shift siang dan 2.000 menghadiri shift malam .

Tesla membuat banyak suku cadang sendiri, yang tidak biasa dalam bisnis otomotif. Tesla juga bekerja dengan 300 pemasok di seluruh dunia, 50 di antaranya berada di California Utara, dan 10 di San Francisco Bay Area . Pemasok dasbor Tesla, SAS, menyewa gedung seluas 142.188 kaki persegi di dekat pabrik, mulai Januari 2017 dengan 200 karyawan. Pemasok lain yang telah membuka fasilitas di area yang dekat dengan Tesla termasuk Eclipse Automation dan Futuris Automotive Group. Tesla memproduksi banyak kursinya di pabrik kursinya sendiri beberapa mil di selatan pabrik utama.

Pada tahun 2020, karena pandemi COVID-19 , Tesla menerapkan upaya mitigasi virus di pabriknya di Shanghai dan Fremont. Shanghai melanjutkan produksi pada 10 Februari, sedangkan pabrik Fremont dan New York akan mengurangi aktivitas pada 24 Maret. Pada tanggal 9 Mei, Tesla menggugat Alameda County untuk memaksa pembukaan kembali Pabrik Fremont. Tesla memberi tahu karyawannya bahwa mereka telah menerima persetujuan untuk memulai kembali produksi pada minggu yang dimulai 18 Mei, dan gugatan itu dibatalkan pada 20 Mei.

Proses pembuatan Tesla Model S

Ikhtisar

Proses pembuatannya menggunakan lebih dari 160 robot spesialis, termasuk 10 robot terbesar di dunia, yang dinamai sesuai karakter X-Men . Banyak komponen unik Model S, termasuk paket baterai , modul baterai, dan unit penggerak diproduksi sendiri. Pabrik ini memiliki tingkat integrasi yang tinggi dibandingkan dengan pabrik perakitan mobil modern lainnya, dengan sebagian besar proses berlangsung di dalam Pabrik Tesla. Ini mencakup sebagian besar stamping dan permesinan, pengecatan, dan beberapa pengkodean. Garis tekan hidrolik digunakan untuk mencap 5.000 panel bodi per hari dengan kekuatan 10.000 ton, adalah yang terbesar di Amerika Utara dan terbesar ke-6 di dunia. Sekitar 60% suku cadang mobil bersumber dari Amerika Utara , sementara Jepang adalah sumber komponen terbesar kedua pada Maret 2015 . Insinyur desain juga bekerja di pabrik itu sendiri, bukan di fasilitas terpisah.

Kendaraan individu membutuhkan waktu antara tiga dan lima hari untuk menyelesaikan proses perakitan. Jalur perakitan bergerak dengan kecepatan 5 cm / s. Tesla lebih memilih pengiriman dengan kereta api daripada truk, karena biaya dan kerusakan lebih sedikit.

Konstruksi unit penggerak

Konstruksi motor

Pembangunan bermotor dimulai ketika robot unspools dan angin lebih 1 / 2 mil (0.80 km) dari kawat tembaga per bermotor. Kemudian menarik kawat tembaga ke dalam tumpukan. Motor memiliki tiga fase sehingga membutuhkan tiga kumparan tembaga. Seorang pekerja kemudian memanjangkan dan meluruskan setiap bundel kawat dan memasukkan lift hidrolik untuk memindahkan motor ke stasiun berikutnya.

Seorang pekerja mengisolasi setiap ikat kawat tembaga dalam selongsong plastik untuk mencegah bungkusan itu saling bersentuhan. Ujung bundel kemudian dipotong dengan panjang yang benar. Lug ditambahkan dan dikerutkan untuk membentuk titik lampiran untuk tiga fase motor. Sebuah mesin jahit otomatis khusus kemudian mengikat kumparan bersama-sama untuk menjaga mereka tetap di tempatnya, peningkatan keketatan ikatan yang disediakan oleh mesin jahit robot meningkatkan efisiensi motor. Stator kemudian dibungkus dengan resin epoksi dua bagian untuk membantu mendistribusikan panas motor secara merata. Stator sekarang lengkap dan dimasukkan ke dalam wadah logam yang dipanaskan, mengunci stator di dalam saat wadah mendingin.

Seorang pekerja menggunakan sistem pengangkat untuk memasukkan rotor ke dalam stator untuk menyelesaikan konstruksi motor.

Seorang pekerja kemudian memasang diferensial dan bagian lain dari gearbox, memasangnya bersama-sama menggunakan baut. Tes kebocoran udara kemudian dilakukan. Inverter daya tiga fase tiga fase kemudian dipasang ke bagian atas motor untuk mengubah arus searah dari baterai menjadi arus bolak-balik untuk digunakan oleh motor. Motor kemudian menjalani serangkaian tes otomatis yang memakan waktu 4 menit untuk memastikan fungsi yang benar, dan kemudian dipindahkan ke area perakitan umum untuk dipasang ke dalam mobil.

Inverter daya dibangun dari transistor daya logam-oksida-semikonduktor (MOS) . Kendaraan Tesla awal menggunakan transistor bipolar gerbang terisolasi (IGBT) yang dikendalikan MOS , yang telah digantikan oleh MOSFET daya silikon karbida (SiC) ( transistor efek medan MOS ) di kendaraan Tesla selanjutnya sejak 2018.

Konstruksi baterai

Paket baterai Model S 85KWh menggunakan 7.104 ' 18650 ' sel baterai lithium-ion (kanan). Baterai AA yang lebih kecil ada di sebelah kiri untuk timbangan.

Paket baterai Model S 85s berisi 7.104 ' 18650 ' sel baterai lithium-ion dalam 16 modul yang disambungkan secara seri (14 di bagian datar dan dua ditumpuk di bagian depan). Setiap modul berisi enam kelompok dari 74 sel yang disambungkan secara paralel; enam kelompok kemudian dihubungkan secara seri di dalam modul. Pada Juni 2012 baterai menggunakan sel Panasonic NCR18650A 3100 mAh yang dimodifikasi dengan katoda nikel-kobalt-aluminium .

Penggunaan sel komoditas , mirip dengan yang ditemukan di laptop dan ponsel , berbeda dengan setiap produsen kendaraan listrik lainnya yang menggunakan sel Li-Ion format besar khusus. Paket baterai berpendingin cairan menggunakan gel intumescent untuk membantu ketahanan api dan pemerataan panas.

Konstruksi tubuh

Pengosongan koil aluminium

98% dari bodi Tesla Model S dibuat dari aluminium dan diproduksi dari antara 50 dan 60 gulungan aluminium yang terpisah masing-masing untuk berbagai komponen. Gulungan dilepaskan, diratakan dan dipotong dalam mesin blanking; pemotongan tambahan juga dilakukan dengan menggunakan pemotong laser . Berat total aluminium yang digunakan dalam Model S adalah sekitar 410 pon (190 kg).

Garis pers tandem

Sebuah robot kemudian mentransfer aluminium kosong ke jalur pers tandem di mana lembaran dicap ke berbagai panel mobil. Saluran press stamping hidrolik Schuler SMG adalah yang terbesar di Amerika Utara dan terbesar ke-6 di dunia. Mesin press menggunakan tenaga hingga 11.000 ton untuk membentuk panel bodi; bagian atas menerapkan 1.400 ton gaya ke bawah dan bagian bawah 130 ton. Lembaran aluminium kosong direntangkan di atas draw die yang lebih rendah dan bukaan dipotong dengan robot yang memindahkan panel di antara proses. Para pekerja kemudian memeriksa setiap panel untuk memastikan pengepresan yang benar. Bagian-bagian tersebut kemudian ditumpuk dalam bingkai dan disimpan. Mesin menekan satu bagian setiap 6 detik dan membuat 5.000 bagian per hari.

Pemasangan unit drive

Mobil dinaikkan dan unit penggerak dipasang ke rakitan poros belakang . Unit penggerak memberikan daya langsung ke roda tanpa poros penggerak .

Instalasi baterai

Paket baterai memiliki berat hampir 1.200 pon (540 kg) dan dikirim ke area pemasangan dan diangkat ke dalam mobil menggunakan lift. Menempatkan baterai di bawah lantai kabin menambah kekuatan dan kekakuan pada mobil dan menurunkan pusat gravitasi kendaraan menjadi 18 inci (46 cm). Sebuah pelat titanium dipasang di atas baterai yang melindunginya jika terjadi tabrakan berkecepatan tinggi dan untuk melindungi dari puing-puing jalan.

Insiden keselamatan

Pada tanggal 1 April 2019, Tesla mencapai penyelesaian dengan Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) atas kesalahan penanganan limbah berbahaya pada tahun 2017. Tesla mengizinkan limbah berbahaya menumpuk di lokasi tanpa izin melebihi 90 hari yang diizinkan; EPA menemukan Tesla gagal untuk "segera membersihkan cat yang mudah terbakar dan atau campuran pelarut", meninggalkan dua kontainer 55-US-galon (210 L) limbah berbahaya terbuka dengan "tanpa gasket atau mekanisme penguncian", dan melanggar standar emisi udara selama tiga saluran transmisi bocor yang dilalui limbah.

Pada bulan November 2013 terjadi kecelakaan ketika mesin press aluminium tekanan rendah gagal, menumpahkan logam cair pada tiga pekerja dan menyebabkan pakaian mereka terbakar. Tesla didenda US$ 89.000 oleh Divisi Keselamatan dan Kesehatan Kerja California untuk tujuh pelanggaran keselamatan, enam dianggap serius.